자로 다큐 에 대해 공길영 교수 반론 제기
이에 대한 김관묵교수의 재 반론
그 요점만 정리해 보겠습니다.
1. 조준기 조타수의 조타 방향
김관묵: 조타수 조준기
3항사 지시에 의해 우타 후 선박이 좌경사 우회두 하니
좌타후 정전 이 후 조타 사용 안함
조타수의 진술과 러더오더인디게이터 상태 일치함을 근거
공길영: 조타수 조준기 우타사용으로 추정
선체 운동을 근거
이 공방은 조타수 조준기도 법정에서 진술을 번복한 이력이 있어 그의 진술을 온전히 신뢰하기 힘들고
조준기 진술 수중촬영사진 선체 운동이 제각각 달라 어느쪽이 맞는지 쉽게 밝히기 힘듬.
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2. 조타기 고장 유무
공길영: 조타수기 고장 추정
김관묵: 조타기 고장 아님
이 공방 역시 세월호 재판에서도 거론된 문제 이지만
재판부가 알 수 없음 으로 결론 내림
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3. 트윈엔진, 2축선
공길영: 트윈엔진, 2 프로펠러 선은 1000개중 하나로 매우 특이한 경우.
김관묵: 트윈엔진, 2 프로펠러 선 흔하디 흔한 선박
트윈엔진, 2프로펠러는
군함이나 여객선 등에 주로 장착되는 형태로
엄청나게 특이한 경우는 아니지만 그렇다고 매우 흔한 형태도 아닌 것으로 알고 있음,
나중에 "흔하다" 의 의미와 1/1000 의 의미의 대립이 될거 같습니다,
4. 트윈엔진, 2프로펠러선에서 한쪽 프로펠러가 정지또는 수면상에 있을 경우
위 공방은 말장난 같은 논쟁이 될 수도 있는데
이 부분이 가장 첨예하게 대립되네요,
공길영: 우현프로펠러가 수면위로 드러나면 공회전 하기 때문에 정지가 되고
좌현 프로펠러만 돌아가는 상황이 발생,
그러면 좌현프로펠러의 추진력에 의해 세월호는 급 우회두 할 수 있다
김관묵:
세월호는 내선형이라 전진시 우현프로펠라는 우회두를 일으키고 좌현프로펠라는 좌회두를 일으킨다.
추가하여 지인의 제보라면서
. 우현 프로펠러가 물 밖으로 나와 있으면 엔진 2기가 동시에 꺼진다.
그러므로 추력이 약해지고, 좌현 프로펠러는 그대로 추력을 유지하고 극단적인 경우에는
우현 프로펠러가 공회전하기 때문에 정지되는 경우는 있을 수 없다.
또한 오른쪽 프로펠러는 정지돼 있고 왼쪽 프로펠러는 계속 회전하면서 추력을 발휘하는 것이
절대 불가능한 이유로 세월호 선체가 좌현으로 기울어진 상태에서
오른쪽으로 급격하게 유턴할 수 있는 상황도 생길 수 없다.
여기서 몇가지만 밝히면 되겠네요,
정확히 아시는 분 답변 부탁드립니다.
1) 트윈엔진 2 프로펠러선에서 한쪽 프로펠러가 수면상에 나오면 엔진 2기가 동시에 꺼진다 ?
(개인적인 견해: ??? 왜 그렇지???)
2) 트윈엔진 2프로펠러선에서 우현 프로펠러가 수면상 나와 공회전 하게 되면
선체는 어떻게 운동하나?
(김관묵은 남아있는 좌프로펠러가 횡압력으로 인하여 좌회두 하여야 한다고 설명하나
이때의 횡압력은 선체를 심하게 회두시킬 만한 힘이 아니라고 생각함,
그리고 세월호의 경우 좌경사 된 체로 우현쪽 프로펠러가 공회전 하므로
좌.우 수저항 차이로 인하여 우회두 할 것으로 생각됨,
하지만 그 크기가 얼마인지는 정확히 모르겠음,)
이 부분에 대해서는
14년도에 두 교수님이 아래와 같이 밝힌바 있으며 아래와 같음
14년 4월 일본 동경대 와타나베 교수의 주장,
한국해양대 김세현 교수의 14년 4월 언론 인터뷰 내용
김세원 한국해양대 항해학부 교수는 23일 “세월호는 작은 변침만으로도 복원력을 잃은 것으로 보인다”며 “급변침이 아니다”라고 말했다.
김 교수는 “세월호는 쌍추진기 선박으로 왼쪽으로 기울면서 왼쪽 프로펠러가 오른쪽 프로펠러보다 물속으로 깊이 잠겼고,
상대적으로 왼쪽의 추진력이 강해지면서 시계방향으로 선회한 것”이라고 말했다.
공방의 핵심
트윈엔진 2프로펠러선에서 한쪽프로펠러가 수면상에 나와 공회전시
선체는 어떻게 운동하는가???
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