활주로 종단 안전구역안에 곤크리트를 설치한 잘못을 인정하지 않는 국토부.

날이 갈수록 이번 항공 참사는 인재의 심각성이 더해지고 있다.

 

이는 명백하게 공항측 그리고 국토부와 정부에 잘못이고 차후에는 종단 안전 구역을

더욱 더 길게 하고 안전하게 조성해야함은 두말할 필요가 없다.

필수적으로 항공기 안전을 위한 설치물이라면 활주로가 아닌 곳이나 안전한 재질로 해야함은

주권 국민의 가장 소중한 생명과 관련된 것이므로 응당 당연히 그렇게 설치해야 한다고 본다.

ㅠ ㅠ Runway End Safety Area (RESA)는 항공기가 활주로 끝을 넘어가거나 활주로에 닿기 전에 발생할 수 있는 사고로부터 승객과 항공기를 보호하기 위해 설계된 안전 구역입니다. 국제민간항공기구(ICAO)와 같은 규제 기관은 이 RESA를 설치하도록 권장하고 있습니다.

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RESA의 정의

- 위치: 활주로 양 끝 부분에 위치하며, 활주로가 끝나는 지점부터 시작되는 평평하고 장애물이 없는 구역.

- 목적:

- 활주로를 초과(overshooting)하거나 조기 착륙(undershooting)하는 항공기를 안전하게 멈추게 함.

- 항공기와 승객을 위한 물리적 보호 제공.

- 구조 활동을 더 빠르게 진행할 수 있도록 지원.

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규격 및 설계

- 길이: ICAO 표준에 따르면 최소 90m (약 300피트), 권장 길이는 240m (약 800피트) 이상.

- 너비: 활주로 폭과 동일하거나 더 넓게 설계.

- 특징:

- 표면은 압축된 흙, 잔디 또는 특수 재료로 덮여 있어 항공기 속도를 줄이는 데 도움을 줌.

- 장애물(울타리, 나무 등)이 없어야 함.

- 경우에 따라 EMAS(Engineered Materials Arrestor System)와 같은 특수 제동 시스템 설치.

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EMAS (Engineered Materials Arrestor System)

RESA에 추가적으로 설치될 수 있는 시스템으로, 활주로 끝에서 항공기의 속도를 줄이기 위해 사용됩니다.

- 작동 원리:

- 경량의 특수 재질(거품 콘크리트 또는 취약한 소재)로 구성.

- 항공기가 이 구역에 들어가면 재료가 항공기 바퀴 아래에서 붕괴되어 속도를 빠르게 감소시킴.

- 효과:

- 짧은 활주로에서도 효율적으로 항공기 멈춤.

- 활주로 확장이 불가능한 지역에서 안전성 향상.

- 사례:

- 미국 뉴욕 JFK 공항에서 2005년 제트블루 항공기가 EMAS를 통해 활주로를 넘어가는 사고 방지.

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필요성

1. 안전성 증가:

- 활주로를 초과하거나 짧게 착륙하는 사고의 치사율 감소.

2. 운항 효율성:

- 활주로 확장이 어려운 지역에서 대안 제공.

3. 규제 준수:

- ICAO, FAA와 같은 국제 규제 기관의 요구사항 충족.

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사례

1. Air India Express (2010):

- 망갈로르에서 활주로를 초과하여 계곡으로 추락. RESA가 적절히 설치되었다면 피해를 줄일 수 있었을 가능성.

2. Caribbean Airlines (2011):

- 가이아나에서 활주로를 초과했으나 계곡 직전에 멈춤. RESA가 있었더라면 더 안전한 멈춤 가능.

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결론

RESA는 활주로 초과 및 조기 착륙 사고의 심각도를 줄이는 데 중요한 역할을 하며, 특히 활주로 확장이 제한된 공항에서 필수적입니다. EMAS와 같은 시스템을 추가적으로 설치하면 항공 안전성을 더욱 강화할 수 있습니다. ICAO 및 FAA와 같은 규제 기관은 모든 상업 공항에 RESA 설치를 적극 권장합니다.