미들/리터급 레플리카로 넘어가기 전에 바이크에 대해 이해하고 지식을 쌓으려고 이것 저것 검색하던 도중에

이런 정보라면 바이크를 바꾸기 전에 나의 취향에 꼭 맞는 바이크를 선택할 수 있겠구나 싶어서 퍼왔습니다ㅎㅎ

모르셨던 분들이나 저처럼 바이크 지식이 조금 부족한데 고배기량으로 넘어가려 하시는 분들에게 도움이 됐으면 합니다.

그리고, 오유 바게 활성화를 위해 조금씩 노력해보겠습니다~ 바게 여러분 안전운행 하세요~

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(출처 : http://blog.naver.com/ghostcbr954/110021572678)

실린더의 개수 차이입니다.

 

기본적으로 단기통은 끊어지는 듯 한 배기음이 특징입니다. 반대로 4기통 이상의 엔진은

엔진음이 연속적으로 나게되지요.. 같은 배기량이라고 보면 단기통쪽이 4기통보다 가속력

이 좋습니다. 하지만 단기통이 대배기량이 될 경우 실린더 용량이 커지면서 RPM이 쉽게

올라가지 않고 출력면에서 4기통보다 낮으며 큰 실린더에서 단계적으로 폭발이 일어나는

특성상 낮은 RPM에서는 울컥거리기 쉽습니다. 진동이 큰것도 단점이지요.

 

4기통은 고RPM용 엔진에 많이 사용되며 진동이 적고 전체적으로 출력이 고릅니다. 레플

리카 특유의 연속적인 배기음은 4기통이상의 엔진에서 들을 수 있는 소리입니다. 전체적

으로 부드러운 움직임이 특징이지요. 하지만 4기통이상은 대부분 고속, 고회전형 엔진

으로 설계되기 때문에 저속 저회전영역에서는 토크가 부족한 감이 있습니다. 또한 실린

더가 네개이상이기 때문에 무게가 무겁고 정비에 있어서도 유지비가 많이드는등의 단점

이 있습니다. 점화플러그만 해도 각실린더당 하나씩으로 비용이 많이드는 편이지요...

 

4기통 이상. 즉, 6기통, 8기통바이크는 특징이 비슷하다고 생각하시면 됩니다. 2기통의

경우에는 4기통과 단기통의 중간정도로 단기통보다는 진동도 적고 배기음도 매력적이면

서 낮은 회전에서도 고른 토크와 단기통에 비해 비교적 높은 출력을 가집니다. 특히

아메리칸크루저류에 많이 사용되는 V트윈방식의 2기통은 특유의 배기음이 자랑거리지요.

일반적으로 아메리칸크루저에서는 저회전 방식을 많이 사용하지만 BMW의 수평대항

2기통이나 효성의 미라쥬, 코멧등은 고회전 2기통을 사용하기도 합니다.

 

각각의 실린더수에있어 장단점은 있지만 어느것이 좋다 나쁘다라고는 말할 수 없습니다.

일반적으로 낮은 배기량은 단기통, 높은 배기량은 2기통이나 4기통을 가지는것이 대부분

이지만 배기량의 차이에 따라 그 바이크가 지니게 되는 속도, 가속력등의 특성상 설계

되는것일 뿐 반드시 좋은바이크에는 많은수의 실린더가 달리는 것도 아닙니다. 결국은

선택하는 라이더의 취향나름이겠지요. 각각의 실린더 수에는 그 엔진만의 특성과 매력이

있기에 각 바이크의 종류와 특성에 맞는 엔진을 장착하게 되는 것입니다. 6기통 아메리칸

크루저가 드물고 V트윈 레플리카가 드문것처럼 말이지요....

 

 

정확한 답변이 되었을지는 모르겠지만 도움이 되셨길 바랍니다. ^^

 

 

 추가질문에 답변드립니다. 600cc라는 구체적인 배기량에서 비교를 원하시는군요. 우선

단기통의 경우 600cc쯤 되면 실린더 내부용량 하나가 600cc입니다. 즉 600cc의 실린더 안에

그 내부를 꽉 채우는 커다란 피스톤이 폭발을 일으키며 펌프질을 하게 되는것이지요.

실린더 내부의 용량이 커짐에 따라 단기통의 경우 한번의 행정(흡입-압축-폭발-배기)이

진행 될 때 600cc라는 커다란 용량만큼 강한 토크를 내뿜게 됩니다. 또한 피스톤 크기가

큰 만큼 피스톤의 질량과 무게에 있어 고회전에서도 한번의 폭발음이 연속되기 때문에

끊어지는듯한 배기음이 매력적이지요.. 또한 실린더가 하나뿐이기 때문에 전체적인 중량

에 있어서도 기통수가 많은 바이크보다 가볍습니다. 즉, 단기통의 매력은 강한 토크, 폭발

음 하나하나를 셀 수 있을듯한 끊어지는 배기음, 가벼운 차체라고 말할 수 있습니다.

 600cc급에서 단기통 엔진은 클래식바이크류의 로열엔필드제품에서 찾아볼 수 있습니다.

 

4기통의 경우 600cc라고 하면 150cc의 용량을 지닌 네개의 실린더가 나란히 있는것을

말합니다. 네개의 실린더에서 네개의 피스톤이 연쇄적으로 운동을하기때문에 배기음에

있어서 끊어짐이 없이, 표현하자면 "위잉~"하는듯한 소리를 내게 됩니다. 전체적으로 저

회전, 고회전 어느것 할 것 없이 고른 출력을 가지고 있으며 특히 고회전영역에서도 진동

없이 안정적인것이 장점입니다. 4기통 엔진은 그보다 낮은 기통수의 엔진보다 더 높은

RPM이 가능하고 그만큼 더 고속을 낼 수 있다는것이 특징이지요. 때문에 레플리카에서

흔히 찾아볼 수 있는 엔진방식입니다.

 

2기통의 경우 그 배열방식에 따라 약간의 차이가 있습니다. 일반적으로 단기통특유의

강한 토크를 지니면서도 고RPM 주행이 가능하고 그만큼 저속에서도, 고속에서도 안정

적인 중간적인 성능을 가지지요... 600cc의 경우 300cc용량의 실린더가 두개가 있다고

보시면 됩니다. 2기통의 종류에는 그 배열방식에 따라 V형엔진, L형엔진, 수평대향엔진이

있습니다. V형 엔진은 V트윈엔진으로도 불리며 엇박자의 배기음이 특징입니다. 단기통에

가깝게 저회전영역에서의 주행을 주로하며 낮은 RPM에서도 강한 토크를 지니도록 설계

됩니다. 일반적으로 아메리칸크루저에서 볼 수 있으며 할리데이비슨의 매력적인 배기음

이 바로 V트윈엔진의 배기음입니다. L형엔진은 V형보다는 고회전영역에 사용되도록

만들어져있습니다. 네이키드나 레플리카에서도 L형 2기통엔진을 지닌 모델이 있으며

마치 기관단총을 연사하는듯한 배기음을 지니고 있지요... 국산 바이크중에서도 코멧650이

L형 2기통이며 같은 엔진의 미라쥬650또한 L형2기통을 지니고 있습니다. L형 2기통엔진은

V형보다 고속, 고회전영역에서의 주행을 기본으로 합니다. 마지막으로 수평대항 2기통

엔진은 유일하게 BMW바이크에서만 찾아볼 수 있습니다. BMW바이크 중 양 옆으로 날개

처럼 실린더가 누워있는 바이크를 보실 수 있을것입니다. 그것이 수평대향 엔진으로 일명

박서(Boxer)엔진이라고도 합니다. 좌우로 실린더가 누운채 그안에서 피스톤운동이 일어

나기 때문에 좌우로 흔들리는 진동이 있다는것이 특징입니다. BMW기술 특유의 내구성과

안정적인 힘을 지니고 있습니다.

 

 

일반적으로 바이크를 선택할 때에 엔진의 기통수를보고 판단하지는 않습니다. 클래식

바이크라면 클래식바이크를, 아메리칸이라면 아메리칸을, 레플리카라면 레플리카를 선택

하는것이 보통이지요... 그리고 각 바이크의 종류에 알맞은 엔진방식을 탑재하고 있는

것입니다. 예를들어 아메리칸크루저의 말발굽과같은 엇박자 배기음을 정말 좋아하는

사람이라면 아메리칸크루저의 V트윈 엔진만을 고집하게 되는것이지요... 또 BMW의

수평대향엔진이 좋아서 BMW바이크만 타는사람도 있을것입니다.

보다 안정적이고 빠른속도를 원한다면 4기통을, 특유의 끊어지는 배기음과 강한토크를

원한다면 단기통을, 안정성과 매력적인 배기음, 강력한 토크를 모두 원한다면 2기통을

선택하는것이 옳을 것입니다.