경사로에서 주차시 변속기와 걸쇠에 가장 부담이 안 가는 조작순서는

1) 풋브레이크를 계속 밟고 있는다
2) 사이드브레이크를 충분히 당긴다
3) 풋브레이크를 살짝 떼어서 사이드브레이크만으로 충분히 고정되는지 확인한다
4) 변속레버를 p에 위치시키고 시동을 끈다

입니다

익산구미호// 저 운전면허 시험 볼 땐 그렇게 안 했다고 감점시키더군요;;; 교육할 땐 그런 방법에 대해서 일언반구도 없었는데...

오토차량에만 있는 걸쇠가 수동차량엔 없으니 아예 수동차량의 기어 자체를 오토차량의 P걸쇠처럼 이용하는 방법입니다. 합리적인 방법이긴 한데 혹시라도 정차중에 외력이 가해져서 움직였을 경우 그 힘의 부담을 P걸쇠가 아니라 변속기의 1단기어 톱니들이 직접 받게된다는 위험은 있다는 거...

시카고&대선// 풋브레이크를 단단히 밟고 있다면 D이든 N이든 차이가 없습니다.
초망//파킹폴 걸쇠에도 유격이 있긴 있으니 큰 차이가 없긴 한데, 고정부품 간에 약간의 움직임이 있느냐 없느냐의 차이죠

어이쿠 이렇게 관심 많이 가져주실 줄이야...;;

대-선//
저위 댓글 정리대로라면 제차는d상태에서 사이드 채우고 풋브레이크 놓으면 앞으로 가서요...
>>브레이크를 놓을 때 힘이 덜 가해지려면 n으로 하는 게 맞겠네요. 하지만 가만히 놓는다고 해서 사이드가 제역할을 못하고 앞으로 간다면 사이드브레이크가 헐거워진 상태인 게 아닐까요? 평소에 너무 세게 올리시거나 아니면 노후된 게 아닐지요...

파워풀정어리//이분 말씀이 틀린 건 아닌데
이대로 할려면 R을 넣을때 마다
그전에 사이드브레이크를 체결해야 합니다
의미없는 원칙인것 같아요
>>R을 넣을 때는 파킹폴(걸쇠) 움직임이 무관하지 않나요? 왜 그렇게 생각하셨는지 의아하네요. 후진과는 상관없습니다.

시르코R-line//
오토차량에서 싸이드브레이크(핸드브레이크)는 어디까지나 보조 수단입니다
또 핸드브레이크 와이어는 소모품이고요
그 와이어는 운전자의 이용 습관과 계절적 요인으로 늘어나기도 해서 주기적으로 점검 하고 교체합니다
>>핸드브레이크 와이어가 소모품이고 상황에 따라 충분하지 않을 수 있다는 말씀은 맞는 말씀이지만 그 소모품으로 이루어진 제동장치만으로 차를 잡고 있을 수 있어야 하고 그럴 수 있도록 관리를 해 줘야 하는 것 아닐까요?

우리가 차를 소유하는 것은 수리비가 적게 들기 위한것이 아니라 안전하고 편하게 쓰기 위해서입니다
>>잘못된 조작으로 차량의 부품에 손상이 가도록 하는 일이 없어야 안전하고 편하게 쓸 수 있습니다.
가장 안전한 주차방법은 정차후 기어P, 그다음 싸이드 브레이크,시동정지 순입니다
>>사이드브레이크를 기어P 앞 순서로 놓는다고 해서 딱히 덜 안전해지지도 않습니다. '직관적으로 익숙한/편한 방법'이라면 몰라도 왜 '가장 안전한 방법'으로 대비되는지 이해할 수 없네요. 물론 그렇게 해도 안전합니다만, 내리막/오르막 경사가 심할 때는 사이드브레이크를 채운 후에 약간 움직임이 발생하게 되고 그 움직임이 걸쇠가 걸린 상태에서 발생한다면 걸쇠에 약간의 부담이 가해지기 때문에 첫 댓글에 굳이 저렇게 쓴 것입니다. 걸쇠에 부담이 가장 없는 방법이라는 뜻에서 쓴 거지 이렇게 하지 않으면 사고난다는 뜻에서 쓴 건 아닙니다.

본문 내용이 차량에 부담이 안가는 방법이 맞을진 몰라도 안전한 방법은 아닌듯합니다
>>안전하지 않을 이유가 있나요? 헷갈리기 때문에? 잘 모르겠네요.

대부분의 독자분들께 드리는 말씀 // 첫 댓글에 상세하게 순서를 적어놓은 건 반드시 이렇게 해야만 한다고 주장하려는 게 아니라, 본문에 P 기능의 구조적 원리를 설명해놨으니 그 지식을 응용해서 생각해보면 '걸쇠에 부담이 가장 안 가는 방법은 이렇다'는 것입니다. 이해를 돕는 역할을 할 줄 알고 적어놓은 첫 댓글이 마치 그동안 몰라왔던 필수적인 안전수칙으로 인식돼서 여러 유저분들이 충격을 받으셨다니 제가 죄송할 따름입니다ㅠㅠ 첫 댓글의 순서대로 하면 변속기와 걸쇠에 가장 부담이 안 가는 게 맞지만, 굳이 꼭 P에 넣기 전에 N 상태에서 사이드를 채워야만 하고 사이드를 나중에 채우면 안 된다는 건 아닙니다.(P에 넣고 나서 풋브레이크를 떼 버리고 사이드를 넣는 건 차에 나쁩니다)

"이직"님이 정리해주셨듯//
[[그리고 언덕길에서 순서를 안지키셨다고 해도 크게 걱정하실 필요는 없습니다.
저기 저 기어 이빨들 형상도 대충만드는게 아니라, 풀림과 잠김 차이를 고려해서 만듭니다..
쉽게 이빨 안나갑니다..
퉁 튕겨나오는 충격은 전해지지만 몇번 정도로는 파손안되도록 계산합니다.
실제 설계치는 아마 시속 10km 던가.. 그정도에서 강제로 채워지는걸 고려합니다..
물론 설계는 그리했어도.. 설계대로 다되면 세상에 교통사고 사망자 없겠죠..ㅎㅎ]]

...경사로에서 사이드 채운 후 사이드브레이크 체인의 유격 때문에 살짝 움직이는 현상이 있는데, 그 정도의 움직임으로 변속기와 파킹폴(걸쇠)의 결합이 쉽게 손상되지는 않을 것입니다. 경사로 주차시 P에 먼저 놓고 나서 사이드를 채우고 풋브레이크를 떼면 살짝 움직이니 걸쇠에 부담이 살짝 가해지긴 하겠죠. 그 정도의 부담으로 큰일이 나느냐 하면 제 생각에도 그건 아닌 것 같네요.

제가 말씀드린 방식대로 조작할 때 장점을 굳이 꼽자면, 만약 사이드브레이크가 충분히 당겨지지 못했거나 체인이 낡아서 제 역할을 못할 때 그걸 모르고 지나치는 일을 방지할 수 있다는 것 정도입니다.

본문에서 충분히 강조하지 못한 것 같은데 이 글을 쓰게 된 이유는 "주차시 사이드 없이 P기능만으로 충분하며, 파킹폴에 부하가 크게 가해져서 텅 소리나며 빠지더라도 별 문제 없다"는 댓글을 반박하기 위함입니다. 그리고 P기능을 쓸 때 내가 변속기의 톱니에 걸쇠를 걸고 있다는 인식은 하고, 구조를 알고 사용하자는 취지입니다.

첫 댓글에
1) 풋브레이크 유지
2) 사이드브레이크 당김
3) 풋브레이크 해제
4) 변속레버를 p에 위치
5) 시동 끔
순서로 써놨는데, 예를 들어

1) 풋브레이크 유지
4) 변속레버를 p에 위치
2) 사이드브레이크 당김
3) 풋브레이크 해제
5) 시동 끔
순서로 진행해도 별 무리는 없습니다. 다만

1) 풋브레이크 유지
4) 변속레버를 p에 위치
3) 풋브레이크 해제 (!)
2) 사이드브레이크 당김 (혹은 사이드 생략)
5) 시동 끔
순서로 진행하면 경사로에선 걸쇠와 톱니에 부담이 크게 가해지고 이런 습관이 반복되면 변속기 부품에 손상이 올 수 있다는 겁니다.

맨 마지막 부분만 꼭 기억해 주세요.

면사랑님 제가 하고픈 말을 미리 해 주셨네요 감사합니다

국수공장사장//풀 때는 풋브레이크 유지한 채로 P빼고 사이드 풀고 순서인데 역시 풋브레이크 잘 밟고 있다면 사이드 먼저 풀고 P 빼도 별 차이는 없습니다

나란상남자//사이드브레이크랑 변속레버가 반대쪽에 있는 차인가요? 아니면 오른손에 기생수라도;;

구얀//사이드를 자동조작해서 그렇게 하도록 설계된 차도 있었군요...그런 차는 경사로에서 부담 가해지는 것까지 생각해서 만들었겠죠? 평소 쓰던대로 쓰시면 될 거 같네요

매초풍//평지에서는 사이드 먼저든 P 먼저든 걸쇠에 딱히 부담 가해지는 일 없습니다. 경사로에서 살짝 움직이는 현상 때문에 말씀드린 거에요.

파워풀정어리//후진기어를 넣기 전에 완전히 정지하고 풋브레이크 유지하면서 그냥 후진기어 넣으면 '단단한 부품과 부품이 서로 고정된 상태에서 움직임에 의한 외력' 같은 건 전혀 발생하지 않는데요? 사이드가 왜 필요한지 여전히 이해할 수 없습니다. 파킹폴보다 유성기어 부품이 충격에 약하다는 말씀은 맞지만, 그 충격(또는 부하)이라는 게 경사로에서 브레이크 없이 파킹폴만 채웠을 때 발생하는 거지, 후진을 시작하는 상황에선 발생하지 않습니다.