1) 돈으로 사서는 안 되는 것이 있는지 질문을 던져야 한다. (24쪽)

 

2) 때때로 규범은 변하며, 어떤 원칙이 우선해야 하는지는 분명하지 않다. (66쪽)

 

3) 시장은 삶의 비경제적 영역으로 팽창할수록 도덕적 문제와 더욱 얽히기 마련이다. (128쪽)

 

4) 좋은 것이라면 무엇이든 사고파는 세상에서는 돈이 모든 차별의 근원이 되기 때문이다. (26쪽)

 

5) 벌금은 도덕적으로 승인 받지 못하는 행동에 대한 비용인 데 비해, 요금은 도덕적 판단이 배제된 단순한 가격일 뿐이다. (99쪽)

 

6) 벌금과 요금 중에 어느 것이 적절한지 결정하려면 논의되는 사회제도의 목적과 그 목적을 지배하는 규범을 파악해야 한다. (103쪽)

 

7) 재정적 인센티브에 의존할 것인지 여부를 결정하려면, 이러한 인센티브가 보호해야 할 태도와 규범을 변질시키는지 아닌지 생각해봐야 한다.

    (131~132쪽)

 

8) 사람들은 벌금을 요금으로 대할 때 벌금이 나타내는 규범을 무시한다. 

    일부 부유한 운전자들은 과속범칙금을 자신이 원하는 만큼 빨리 자동차를 모는 비용으로 생각한다. (100쪽)

 

9) 벌금과 요금, 기타 금전적 인센티브가 규범에 어떤 영향을 미치는지는 확실하게 예측할 수 없고 상황마다 다르다. 

    요점은 시장이 특정 규범, 즉 거래 재화의 가치를 평가하는 방식을 반영하고 조장한다는 것이다. 

    그러므로 어떤 재화를 상품화할지 말지 결정할 때는 효율성과 분배 정의 이상의 요소를 고려해야 한다. 

    또한 시장 규범이 비시장 규범을 밀어낼 것인지 물어봐야 하고, 만약 그러하다면 그것이 우려할 만한 상실인지도 판단해야 한다. (116쪽)

 

10) 기후 변화에 국제적으로 대응하려면 우리가 함께 살아가는 자연계에 대한 새로운 태도, 즉 새로운 환경윤리가 필요할 것이다. (113쪽)

 

11) 탄소상쇄 정책은 적어도 일부 사람들에게는 환경문제에 대처하는 습관, 태도, 생활방식의 근본적인 변화를 

     힘들이지 않고 회피할 수 있는 구실을 돈으로 살 수 있는 방법이 될 것이다. (114쪽)

 

12) 누구나 숨을 내쉴 때마다 이산화탄소를 배출한다. 이산화탄소를 대기에 배출하는 행위에 근본적인 잘못은 없다. 

     문제는 에너지를 낭비하는 생활 방식에 젖어 이산화탄소를 지나치게 많이 배출하는 것이다. (109~110쪽)