오늘의유머

4227 2015-09-24 18:19:29 1

종교를 정말 믿어아 하는가? [새창]

2015/09/21 16:16:26

네 저도 확정적으로 판단하는 건 불가능하다는 데에 동의합니다

4226 2015-09-24 08:39:22 0

골프강좌 - 골프채 3 (비거리편 생깔치님 요청자료) [새창]

2015/09/23 17:28:57

개인별로 다르다면 그 중 어떤 조건일 때를 기준으로 쓴 건지 언급이 있어야 표에 의미가 있습니다

4225 2015-09-24 08:38:19 0

골프강좌 - 골프채 잡는법 1 [새창]

2015/09/23 20:58:01

퍼터 잡는 법에 관해 언급한 뒤 내용이 없습니다

4224 2015-09-24 07:22:35 2

바이크는 일반적으로 차보다 느립니다.(레이스사양 기준) [새창]

2015/09/24 02:15:42

"bike wins at straight, car wins at corner"

본문에 말씀하신 타이어 접지면적도 그렇고, 결정적으로 공기역학적 다운포스에서 차이가 너무 납니다. 바이크는 급이 아무리 올라가도 다운포스를 거의 이용할 수 없는 반면 사륜차는 레이스사양에서 보통 급이 올라갈수록 매우 큰 다운포스를 이용합니다. 같은 급에서 비교한다는 것도 의미가 없습니다. 이 근본적인 차이 때문에 그 같은 급이라는 게 성립할 수 없기 때문입니다.

이론적으로 단순화시키자면 타이어 마찰계수가 동일하고 공기저항을 무시할 때 코너링 최고속도와 횡G최대값은 차량무게와 무관하게 일정합니다.
레이스사양 사륜차는 광폭 슬릭타이어로 마찰계수를 바이크가 늘릴 수 없는 수준 이상으로 늘릴 수 있고, 공기역학적 다운포스가 공짜로 얹어주는 횡G추가분의 크기도 큽니다.

코너링 도중 서스펜션이 바이크보다 사륜차가 수직으로 서있고, 바깥타이어에 대한 무게중심 기울어짐도 사륜차가 더 크기 때문에 코너링 중 지면 높이기복에 대한 대응능력도 훨씬 뛰어납니다.

본문에서 '일반적'인 상황이란 다양한 복합 코너가 있는 도로를 뜻한다고 암시된 것 같으니 별로 무리한 내용은 아닌 것 같네요. 모든 코너를 만날 때마다 바이크가 더 많이 감속하고 더 느린 탈출속도에서 다시 재가속을 해야합니다. 재가속에서 바이크의 출력 대 중량비가 빛을 발하도록 직선 구간 비중이 '일반적'인 경우보다 많은 상황에서야 바이크가 이기겠죠.

4223 2015-09-24 01:42:55 1

골프강좌 - 골프채 잡는법 1 [새창]

2015/09/23 20:58:01

아 이해했습니다!

4222 2015-09-24 01:07:01 0

골프강좌 - 골프채 잡는법 1 [새창]

2015/09/23 20:58:01

두 번째 사진 엄청 중요하고 많이들 오해하고 있어서 구력 좀 된 사람들도 다시 체크해봐야 하는 부분

4221 2015-09-24 01:02:26 0

골프강좌 - 골프채 잡는법 1 [새창]

2015/09/23 20:58:01

네 감사합니다

"어라....? 아...사진이 순서가 이상한데요... ten 다음 Vardon overlap 다음 interlock 순서입니다 ㅠㅠ"
>>이 부분 이상하네요. 첫번째 사진이 제대로 명명한 건데요?

interlocking은 새끼손가락 검지손가락이 서로 교차해 얽힌다는 뜻입니다.
overlapping은 새끼손가락이 검지손가락 위에 얹혀 겹친다는 뜻입니다.

4220 2015-09-23 23:27:40 0

골프강좌 - 골프채 잡는법 1 [새창]

2015/09/23 20:58:01

저는아직도안보여요

4219 2015-09-23 21:48:41 0

‘격투기 해설가’ 김대환, 또다시 초살 KO승 [새창]

2015/09/23 19:41:56

https://youtu.be/AiiBAcEpvKM?t=7m4s

예전 경기

4218 2015-09-23 21:32:23 0

골프강좌 - 골프채 잡는법 1 [새창]

2015/09/23 20:58:01

사진 둘 다 안 나오네요 저만 그런가요?